Kihívások, amelyek a projektet generálták: emisszió-mentes közlekedés támogatása, rugalmas alkalmazkodás a változó közösségi közlekedési igényekhez. A projekt tárgya – a DUELBUS Egy olyan jármű-szerelvény vázszerkezetének megtervezése és vizsgálata , amely jármű: szóló üzemmódban tisztán elektromos járműként, tisztán akkumulátoros hajtással üzemel, szerelvény üzemmódban a pótkocsiba beépített diesel/generátor egység állítja elő a szerelvény mozgatásához szükséges többlet-energiát, szállítható utasok száma ~45 fő >>> 100 fő között a napi közlekedési igényekhez alakítható. A projekt jelenlegi állása Megtörtént a hajtási rész elemeinek kiválasztása, de menet közben a piaci igények módosulása miatt ezekben változtatásokat végeztünk (hajtó motor típusa, elhelyezése, jármű hatósugarának növelése – akkumulátor tömegének növelése). […]

A piaci igények/lehetőségek miatt alternatívaként kidolgozásra került a hosszanti, centrális meghajtómotor-beépítés mellett a meghajtómotor oldalirányban eltolt elhelyezésére alkalmas padlószerkezet-konstrukció. A kétféle hajtómű-elrendezés lehetőségének előnyei: lehetőséget nyújt a meghajtó-egységek szélesebb választékának alkalmazására, lehetőséget nyújt a jármű zéró-emissziós (tisztán elektromos) üzemmódban megtehető távolságának növelésére (többlet-akkumulátortelep beépítés) lehetőséget nyújt dízel/CNG+elektromos (soros-hibrid) hajtáslánc kialakítására is A (mellső) járműegység meghajtó motorjának a jármű középsíkjából a bal oldalfal felé eltolása nem érinti a hazai előállítású – eredetileg RÁBA 360 típusú – hátsóhíd beszállítójának változását. Az alternatív változatban a merőleges változat helyett a 70°-os behajtású – RÁBA 361 típus – kivitel kerülhet beépítésre. A futóművek beépítése konstrukciója […]

A Lanta Kft. telephelyén olyan kutatási projekt kezdődött, amelynek célja pótkocsis szerelvényként hibrid, szóló járműként tisztán elektromos hajtású autóbusz, azaz a DUELBUS megépítése. A négy munkaszakaszból álló projekt első kutatási szakaszáról hírt adtunk a Lombik 2014 júniusi számában. Ennek során elkészítették a vezető kocsi terveit, a KwakLab Kutatóintézet elvégezte az egyes vázszegmensek töréstesztjeit, illetve az úgynevezett végeselem-számítást, melynek keretében meghatározták a szerkezetet érő hatások, gyorsulás, terhelések következtében fellépő deformációkat és kialakuló feszültség értékeket. Az Innovációs Alap támogatásával megvalósuló projekt következő szakaszában elkészült a pótkocsi részletes dokumentációja. A konstrukció fejlesztése során elfogadott néhány irányelv: – a hátsó túlnyúlás az utolsó üléssor […]